La mas linda, la mas hermosa del mundo

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Este es el único blog que reúne a la mayoría de los buques de nuestra marina mercante nacional. El propósito del mismo es recordar los buques de la Marina Mercante Uruguaya desde 1917 hasta la fecha. Buques anteriores a este año es posible encontrarlos en la web amiga Histarmar http://www.histarmar.com.ar/

Tomo el año 1917 como comienzo de esta obra por ser este el año en que se forma la Marina Mercante de Ultramar, estatal, hecho derivado de la incautación por parte del gobierno nacional de la época, de buques mercantes alemanes que se encontraban internados en el Puerto de Montevideo desde el inicio de la guerra en Europa, debido al peligro que suponía la navegación en aguas internacionales, incautación efectuada el 14 de setiembre de 1917. En todos los casos donde las fotografías fueron bajadas de Internet, se cita al autor y/ó página web

Si deseas proporcionarme datos ó fotos para publicar, sugerencias, comentarios, envíame e-mail a elponto2009@hotmail.com

Dedicado a Seba, Martin, Fran, Juan y a Mi Sol por bancarme.



domingo, 16 de agosto de 2015

Draga NC, Nogan S.A.

Draga de corte y succión.
Foto Nogan S.A.
 Módulo de máquinas construido en Holanda en 1983, pontones laterales construidos en Uruguay por Dogalmar S.A.
Eslora 27,07. Manga 7,08. Puntal 2,10. Potencia 750 hp. Sistema diésel hidráulico. Cortador accionado por motor hidráulico. Diámetro del tubo de scucción/descarga: 12". Profundidad de dragado: 18 mts. Producción: 1200 m3/h.

Historial
1983 Construida.
?? Operada por Arenera Ing. Santiago Calcagno S.A.
2008 Contratada por Nogan S.A. para trabajos de dragado en TCP.
2015 Manager Nogan S.A.

jueves, 6 de agosto de 2015

Libia, Juan B. Piazze 1929

Buque de cabotaje
B/M LIBIA atracado al Muelle de Escala, Puerto de Montevideo. Foto Daniel Gemino.
 Eslora 41. Manga 8,90. Puntal 2,44. Calado 2,30. NT136. DWT 200. Casco de acero. Propulsión original motor semidiesel tipo Bolinder marca Viking de dos cilindros, potencia 120 hp, una hélice. El Libia no poseia corriente eléctrica, iluminándose su tripulación con faroles a querosén.

Historial
1929? Construido en Argentina para Juan B. Piazze navegando en el cabotaje hacia puertos del litoral.
1944 Vendido a Piñon, Saénz y Vidal.
19?? Vendido entre los años 60 y 70 a armadores argentinos, transformado en arenero y remotorizado con un propulsor Fairbanks Morse de 4 cilindros, 220 hp de potencia y generador de energía eléctrica.

Investigación Daniel Gemino-Fernando Pontolillo.